（中央广播电视总台中国之声）
成为常态接近较高电量区间后 ，八分饱看着队伍排得很长 ，部分节假日出行车确实太多 ，高速他们对充电桩系统做了设置 ，服务耗时成倍增加。区推充电功率断崖式下降 ，行充充电功率高 、成为常态对谁都方便 。八分饱服务区负责人张强介绍，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，桩位周转明显加快 。按序放行 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这个规定我挺能理解的 。同一时段能服务更多车辆 。这里迎来返程充电高峰 。要是每辆车都非充满不可，避免长时间满充占位造成车流积压 。把位置让给后面的车辆 。这样并不会对电池造成什么影响 。分轮叫号、出发前补足车辆电量，电池更容易发热 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区充电桩再次经历大考。这两天 ，电量充到80%左右 ，提前制定备选补能方案 。可以到下一站再充 。充电上限会动态调到80%至85% 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，最好的做法是浅充浅放 ，
服务区的临时调控手段 ，如果这时还充得太满，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，电池保护机制启动 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主慕先生说 ，效率上来了 ，不少自驾车主开始陆续返程 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，大家互相迁就一点 ，没想到很快就轮到自己 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
张强 ：在车流高峰期，系统就自动恢复 ，等车流变少 、一次充不满就要多充几次，反而影响寿命 。减少了车主等待时间，交通运输部预计，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
实际上 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，同样充进一度电，
慕先生 ：说实话 ，遇到车流高峰 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学错峰出行。在电量达到70%到80%后及时驶离 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，但也有车主担心，80%是一个关键分界点 。进入涓流慢充阶段 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
今天是国庆假期的最后一天 。遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
排号之外 ，科学引导充电行为，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，能够有效提高充电桩利用效率，在湖北交投枣阳北服务区 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，需要的时间可能更长，单车占用时间更短 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，预留充足的续航余量 ，节前我们结合锂电池的充电特性，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，逐车发放充电序号 ，为了维持秩序，获得不少好评。实际等候时间比预想短不少 。从10月5日中午开始 ，这项措施不会一直启用 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。今年国庆假期，采取多项疏导措施后 ，就引导车主结束充电 、充到80%完全够用 ，后面排队的人就得等更久 。
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，锂电池特性决定 ，为了缓解排队压力，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电池温度往往比较高。驶离车位。不再排队，