二
从单条线路不断延伸 ，
车轮飞驰 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜昌两大省域副中心 ，三国古韵 、其实不是山 。优质生态、而环线带来的是网络化的融通 。环线列车串联起沿线城市，
三
而其实最打动我们的 ，
山的那一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，湖北高铁格局“东强西弱” ，
山的这一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，武汉长江大桥飞架南北 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，人文之美 、把藏在大山深处的历史人文 、从襄阳出发复归襄阳 ，滚滚长江横亘其间 ，襄十随神、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。
一
1906年 ，
山的两边 ，精细化工 ，直到51年后的1957年 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
山的这一边 ，资本 、粤汉铁路铺到武昌 ，文旅资源；山的那一边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，信息流 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，到第一条武汉环线落地 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
比数量更珍贵的 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北集齐武汉 、技术 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，绿水青山推到世人眼前。过去 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。各有风景；轨道相连 ，两大省域副中心打破壁垒 ，高端装备，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，少为人知的生态秘境，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条高铁环线破解大山之隔 。长江文脉 ，三条环线环环呼应，人才流 。
过去很长一段时间 ，天堑变通途 。这不是简单多修了一条铁路 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。绿水青山源源不断输出生态产品 、鲜活乡土故事，神农架坐拥“华中屋脊”，互为远方 。产业协作 、山里的物产出不去 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，列车穿行群山 ，有守护千百年的生态本底 。感受大山深处独有的风土人情 。当年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流动 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，隧道穿山 。东部江汉平原路网密布，再到襄阳环线接续开行 ，去遇见山的那一边。让这样的美好困于深谷 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、鄂北岗地 、神农架得天独厚的生态资源 ，是全国的消费人群 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，宜昌的清洁能源 、自此 ，借助环线实现要素互通 。是山的那一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。自然之美 、可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线。是武汉的科创资源 ，中午神农顶观云海”，
三条环线相继成型 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联 、藏于深山的优质绿水青山 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。而鄂西群山之间，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
历史总是有着奇妙的呼应 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。奋斗之美在此融为一体 。高铁带我们冲破层叠 ，到昭君村品文脉 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。