当天下午 ，向海图强出闸 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，钦州港越来越近 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
16时许 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，下游闸门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解 ，按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。有一次 ，那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方。记者现场做了计时 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立，桥面覆土并种植草木 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道、不影响通航，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸、实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。转舵 、
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，平陆运河水位落差大 ，青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船有序驶出。大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、缓缓抵达平塘江口。相当于20多层楼高。再经龙门大桥 ，进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设，奔向北部湾 。