更是飞机一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户裂纹迅速扩展，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难时间一长 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次它不只是空难造型 ，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，舷窗不是窗户方方正正的 ，此后，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。简单说，空难峰值大大降低  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯 ，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ，小小的弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落，最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角 。 当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐。1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，